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特斯拉正在挥霍中国消费者的信任

iwangshang / 贡晓丽 / 2020-03-05

摘要:中国消费者惯坏了特斯拉?

天下网商记者 贡晓丽

作为中国首批复工的车企之一,特斯拉不仅没有占得先机,反而因为"换芯门"爆发而深陷信任危机。

事件起因是,一些国产Model 3车主提车后发现,随车环保清单上标注的整车控制器为Hardware3.0(HW3.0,自动驾驶硬件3.0),而实际安装的却是更早版本的Hardware2.5(HW2.5,自动驾驶硬件2.5)。

国产特斯拉车主爆料,自己所购车型的《电动车环保信息随车清单》上,报备信息显示硬件型号为Hardware 3.0

国产特斯拉车所购Model 3的整车控制器型号为Hardware 2.5(1483112)图片来源:小特app

面对质疑,特斯拉3月3日发布的官方回应却有些轻描淡写——如果没有选装FSD(Full Self-Driving,完全自动驾驶能力)功能,使用HW3.0和HW2.5的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别,如果车主想,也可以免费换装HW3.0,不过要预约排队。

特斯拉的公开回应 图片来源:特斯拉官微

特斯拉同时承认,上海超级工厂于2月10日复工复产后,受供应链影响,一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5,不过这么做的初衷是希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下,尽快为大家提供产品。

然而,这样的解释,并未平息众怒。

马斯克回应称,那些抱怨的人实际并没有订购FSD功能。即使订购,或许(交付后)他们也不知道计算机免费升级

为什么不事先说明

消费者对特斯拉的解释不买账,主要是基于一点——马斯克曾代表特斯拉承诺,2019年4月12日后量产下线的Model 3都将配置HW3.0。

2019年4月的特斯拉自动驾驶开放日上,马斯克花了很长时间介绍HW3.0,称其具有60亿个晶体管,每秒可处理2300帧图像,处理能力是HW2.5的21倍之多。

根据特斯拉的说法,如果没有选装FSD,使用HW3.0和HW2.5的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。即便如此,在用户不知情的情况下,将官方承诺的HW3.0整车控制器改为HW2.5整车控制器,特斯拉还是存在故意"减配"的嫌疑。

也有人质疑,如果买到HW2.5的车主没有发现"减配",特斯拉是否会一直隐瞒下去,这样的行为算不算"欺诈消费者"?

要知道,产品信息清单可以被视为要约邀请,是订立合同的重要文件,信息与产品不符,相当于以欺诈手段订立合同。

微博上有律师称,特斯拉的做法无疑侵犯了消费者的合法权益,如果特斯拉故意隐瞒实情或者是告知虚假情况,那么就属于欺诈行为。一旦构成欺诈,按照《消费者权益保护法》的规定,消费者可以要求退货,并且可以主张三倍赔偿。

目前,已有车主向特斯拉官方400电话投诉,并向315平台提起维权。

原本,特斯拉完全可以凭借车主对品牌的超高认可度,在事情的最初坦白一切。

突如其来的疫情影响供应链也好,产能不足也罢,特斯拉只要提前把这些原因明确地摆在消费者面前,再加上对HW2.5和HW3.0之间的区别和补救措施的说明,或许大部分消费者能够理解和接受。

有人更在意电池混装

相比HW3.0和HW2.5的混装,还有部分车主无法接受的是松下电池与LG电池的混装。

"相比HW3.0和HW2.5,我一直呼吁关注松下和LG电池,这个用起来很可能有较大区别。"3月2日,新能源车知名KOL硬哥在社交媒体上公开表示,"这两者的混装我是没法接受的,明面上的续航就有差异,低温和充电性能更关键。"

网友质疑国产特斯拉Model 3因搭载两种电池,造成同款车型存在电池容量的差异。 图片来源:小特app

据悉,大部分2月生产的国产Model 3的车身铭牌上,标示着"电池容量145.7Ah"字样的,使用的是LG电池,官宣续航里程445km;而首批交付、1月前生产的车型,大部分标示着"电池容量 148.8Ah",用的是松下电池,续航里程455km。

搭载两种不同电池的国产Model 3,NEDC续航里程相差10km。而在更为严苛的EPA续航标准测试或充满电显示的续航里程中,两者相差20km。

电池也"减配"?这个锅特斯拉"不背",因为LG、松下同样是符合特斯拉标准的电池,特斯拉也早就在工信部申报过。

只是,花同样的钱买到不同续航里程的车,任谁心里都会不平衡。

7月之后,宁德时代的电池也将加入特斯拉供应链,届时可能还会引发更多的争议。

口碑危机不是第一次

特斯拉不是第一次陷入产品争议了,此前就曾因内饰过简、胶条密封、车门不平等问题遭到质疑。

国产特斯拉Model 3完成首批交付后,很多车主都反映,新车有很多做工问题,虽然不会涉及到车主安全,但小毛病却足以让人烦躁不堪。

也有车主爆出国产车Model 3被"减配"的部件,"国产Model 3前排扶手下面,从搪塑变成了硬塑料",或者在官微下面吐槽"门板改硬塑料的事情不用解释和给个说法吗?"

门板底部由搪塑材料改为硬塑 图片来源:汽车之家

对此,特斯拉的工作人员倒是大方回应过媒体,表示"30万就能开回家的国产特斯拉,肯定不能跟50多万的进口特斯拉比,在某种配置上有一定差距是应该的。不同款车型,用料也肯定不一样"。

"其实特斯拉车主对于这个品牌的宽容度远超竞品,在硬件层面,绝大多数车主对于做工等细节都表示理解。"知名汽车博主常岩CY在微博中表示:"车主真正在意的就是电力驱动系统和Autopilot硬件,比较遗憾的是,国产Model 3在这两个方面都让新车主遇到了如同刮彩票似的疑惑。"

图片来源:@常岩CY微博

另一件让消费者感到不被尊重的事件是随意降价。2019年3月1日,特斯拉官方宣布在售8款车型价格调整,其中Model X P100D降价高达34.11万元,降幅29%,有新车主才开了几天就被告知降价30多万,足足一辆豪华品牌B级车的价格,气不过的消费者甚至在特斯拉门店里拉横幅讨要说法。

倨傲的特斯拉正将自己一次又一次推入了口碑危机。

年交付50万辆车能否实现

对于特斯拉以往的每一次争议,中国车主一贯持"小毛病骂,开起来香"的态度,只是不知这次,中国消费者是否还会继续抱以宽容。

无论如何,特斯拉应该学会充分尊重中国消费者的权益,这完全是由中国市场的地位所决定。

图片来源:特斯拉官微

2月13日,特斯拉向美国证券交易委员会提交的文件显示,2019年,特斯拉的前四大市场分别是美国、中国、荷兰和挪威,其在这四大市场的收入分别为126.53亿美元、29.79亿美元、15.9亿美元和12.01亿美元,其他市场收入为61.55亿美元。

值得注意的是,在美国市场,当积存2年多的Model 3订单随着产能爬坡逐渐消化,特斯拉2019年的营收相比2018年下滑了15%。

欧洲市场的情况更糟:挪威交通管理局数据显示,上个月,特斯拉在挪威的新车注册量只有83辆,与去年同期的1016辆相比,同比下降91.83%;而特斯拉今年1月在荷兰的新车注册量也只有155辆,同比下降68%。

而在中国市场,虽然特斯拉1月的新车注册量环比下降了46.36%,由去年12月份的6643辆下降到1月份的3563辆。但从总体趋势看仍在上涨,特斯拉2019年在中国市场的营收为29.79亿美元,与2018年相比增长了69.55%。

2020年,特斯拉将交付目标定为50万辆车,相比2019年上涨了足足40%。不难想象,其预期增长背后的信心来自中国超级工厂的投产,以及中国市场需求的进一步扩大。

可是,如果特斯拉继续肆意挥霍消费者的信任,继续陷入一场又一场口碑危机,他们在中国的这场豪赌,还有足够的胜算吗?

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