天下网商
登录/注册

2000马力,售价2188万,史上最贵的"吉利"来了

iwangshang / 贡晓丽 / 2020-02-25

摘要:一头寄托路特斯的品牌复兴梦,一头扛起吉利的超跑梦。

天下网商记者 贡晓丽

"造汽车很简单,就是四个轮子加两个沙发。"这是吉利李书福当年广为人知的一句玩笑话,如今,这话又有了升级版——"造电动超跑也没什么难的,只要收购好品牌。"

吉利控股路特斯,短短两年就扔出了"王炸"——路特斯Evija。这一电动超跑,如今已完成建厂,正在积极准备交付。

新车海外售价为 170 万英镑(约 1467 万人民币),中国售价 2188 万元,全球限量 130 台,中国配额只有 5 台(已售罄)。

Evija已达动力巅峰

作为一台超级跑车,Evija有多炸裂?

论Hyper car级别的三大硬核指标——动力水准、轻量化、空气动力学,Evija都已做到极致。

外形上,车尾两个夸张的气流通道令人过目难忘,这样的设计既能降低风阻,又能产生"文氏效应"以增强整车稳定性。

设计师称这台车的外形融入了许多航天航空领域的设计灵感,其中就有经典的"黑鸟"SR-71侦察机。

强大的空气动力学设计,只是为了将路特斯Evija牢牢"按"在地上,以免在高速行驶时起飞。这台纯电动Hyper car的动力输出过于强劲,最大功率高达2000ps,最大扭矩则是惊人的1700Nm,百公里加速时间不到3秒,9秒内就可以加速到300km/h,使Evija成为了世界上动力最强的量产公路车型。

作为对比,迈凯伦Speedtail的0-300km/h时间需要12.8秒,法拉利LaFerrari需15秒,柯尼塞格Regera也需要10.9秒。

另外,Evija支持350kw快充,适配800kw超充,9分钟即可充满。如果充电配套能跟上,Evija的补能系统也堪称地表最强了,这都依托于Evija内部那块最大负载功率2000kw的锂离子电池组。

路特斯Evija的这套纯电动力系统,经由长年深耕F1领域、曾是电动方程式EV架构供应商的威廉姆斯先进工程公司开发。

这使得Evija在Track赛道模式下,可以全功率行驶至少7分钟,不出现任何性能衰减。锂离子电池组采用中置布局,安装在两个座椅后面,直接驱动并矢量控制4个轮上电机,每个电机500ps。

在保持强大续航的同时,Evija也传承了路特斯轻量化设计的优良传统,首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构,车身重量仅有1680kg,这也是目前为止最轻的电动超跑。

豪车即将上线

如此炫酷的电动超跑,今年夏天就可以下线交付到订购者手中了。

近日,路特斯宣布,用于生产Evija的全新工厂已经准备就绪,最终测试阶段的原型车即将下线。

这间工厂位于英国诺福克郡的海瑟尔路特斯总部。用官方的话说,这是一座集高科技和高效率于一身的现代化工厂。

Evija全新工厂于2019年夏季开始筹备,目前一台龙门式起重机、多台车辆升降机以及一台车轮定位坡道等设备已经安装完毕,工厂内部照明系统由超过3万个最新的高能低耗LED灯组成。

作为2020年代的新工厂,工厂的设计和工程都采用简洁、内敛的风格。内部三个立面由巨型龙门架作为主体框架支撑结构,电力、数据管理和压缩空气系统都能满足Evija的生产需要。在过去的六个月里,这里先后耗费了20家专业建造承包商和50多名专家的努力。

今年夏天,130台 Evija 将从新工厂的产线驶下,在每一台车出厂前,新车还会进入一道 "光隧",工人们将在这条终检线上仔细检查每一辆Evija,保证完美的出厂状态。

在经历"光隧探伤"之后,Evija将直接驶上厂外的赛道,进行动态测试。

这条内部赛道全长2.2英里(3.5公里),由二战期间的军用机场跑道改建,著名F1车手吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳都曾在这里试过车。

另一个超越常规的细节苛求,是这130台Evija,并不依靠先进的制造设备,而是全部由手工打造,有媒体评价,路特斯可是赌上了英伦绅士的尊严来做这款车。

路特斯的坎坷之路

Evija寓意"生命力(the living one)"和"开创者(the first existence)",对于目前处于品牌复兴中的路特斯来说是个十分贴切的名字。

在汽车界,路特斯是个富有传奇色彩的品牌,一度与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。但与前两位对手的星光熠熠不同,路特斯的命运显得格外坎坷。

路特斯由柯林·查普曼创立于1952年,对于速度的极致追求是它一贯的标签,旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。

路特斯自成立之初就把所有精力都用在各种赛事上,获得过13个世界F1大奖赛冠军、7个厂商年度总冠军、6个车手年度总冠军,共计81场比赛的胜利是对其突出能力最有力的诠释。

但是,赛事上的成功并不能填补其市场运营方面的缺憾,虽然也推出了几款民用车,但是没有挽救品牌的逐渐没落,几经易手,徘徊在破产的边缘。

1996年,路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购,2011年6月,路特斯品牌正式进入中国,2017年,吉利正式收购路特斯51%的股权。

在控股路特斯后,吉利集团曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯,计划包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。

对于路特斯而言,工厂的建立,路特斯Evija量产车的交付仅仅是第一步,这家传奇超跑制造商,对未来有着更美好的憧憬。路特斯汽车CEO Phil Popham曾表示:"随着全新工厂的落成,我们将领跑纯电动超级跑车这一新兴领域,并且已经做好100%的准备迎接竞争对手的挑战。"

下手电动超跑

重新回归的路特斯为什么不从自己擅长的传统超跑做起,反而换道发展,下手电动超跑?

随着行业趋势的发展,电动化成为汽车未来最主要的方向已经毋庸置疑,作为母公司的吉利更清楚,如果路特斯再不换道超车,率先布局电动化,那它将被曾经并肩的对手(保时捷、法拉利等)甩得更远,未来再次并肩的几率微乎其微。

而布局电动化,最重要的就是树立"技术标杆",特斯拉以一台Roadster敲开了新世界的大门,而蔚来EP9则以在纽北的成绩奠定了其在国产领域的领跑地位。

路特斯作为一家超跑制造商,没有理由不研发一辆性能出众,价格惊人的产品。当然,路特斯的目的还在于建立起像保时捷那样完整的高端产品线。

对于吉利来说,路特斯布局高精尖产品,不仅可以盘活这一传奇超跑品牌,拉回全球知名度,还能丰富品牌矩阵,反哺集团内部低维度的品牌。

电动化和市场运作是吉利的强项,路特斯淡出市场已经有一段时间,这次用首款超跑车型先打出声势,接下来再推出量产车型对于消费者来说会比较容易接受。

吉利汽车集团副总裁杨学良曾表示,"对标保时捷的路特斯,有了超跑品质,要取得成功也还是需要有量产车型的支撑。路特斯随后将投产轿跑车以及SUV"。

如果说,路特斯后续一系列产品能够获得用户认可,那么一举两得,路特斯的品牌复兴梦及吉利的超跑梦都将得以实现。

但是目标能否顺利实现,还要通过时间来检验。

分享:

发表评论

最新评论