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40分钟的路程他只需8分钟搞定,快递小哥最害怕的对手来了

iwangshang / 汪佳婧 / 2019-05-21

摘要:无人机送快递离我们越来越近了,但还有许多绕不过去的问题需要解决。

天下网商记者 汪佳婧

编辑 陈晨

无人机送快递一直被看做是一种作秀大过于实际意义的存在,最近这种看法正在被颠覆。

近日,中外运敦豪国际航空快件有限公司(简称“中外运敦豪”)与中国专业智能飞行器解决方案提供商亿航智能(简称“亿航“)发布了国内首个全自动智能无人机物流解决方案。

从中外运敦豪位于广东省东莞市的寮步服务中心到松山湖片区,全程飞行距离约8公里,使用亿航开发的物流无人机进行派送,可将8公里的单程派送时间从40分钟大幅缩短至8分钟。该负责人表示,目前这条航线是常态商用航线。

无独有偶,谷歌旗下专注无人机项目的子公司Google Wing也宣布将开始无人机送外卖的试点运营。

看起来,打开窗户取快递的日子不远了。但无人机想要替代快递小哥,似乎还有很远的路要走。

无人机好在哪儿?

“什么样的包裹才能用无人机送配送?”“无人机的服务能比得上快递小哥吗?”中外运敦豪的发布会解答了这些大家最关心的问题。

无人机最大载重5公斤的快递包裹,主要是针对有特殊时效需求的目标客户的限时文件派送。对于有特殊时效需求件的线路,无人机指挥调度中心是可以实现路线规划和实施监控的,而且能有效克服复杂路面情况以及城镇区域交通拥堵带来的问题,改善派送效率以及截件时间——从原来的每天一次到现在的一天两次:上午和晚上。

当然,无人机不仅能解决城市拥堵路况带来的问题,也被用于解决偏远地区快递难的问题。

2016年5月,京东完成了第一单无人机物流业务,该订单将孙子为老人准备的年货送至交通不便的牌坊村,路程约1公里,历时6分钟完成。

2017年,菜鸟完成全国首次无人机群跨海快递,菜鸟网络的无人机群组在福建省莆田市山亭镇,满载湄洲岛居民下单的六箱货品,仅耗时9分钟就成功飞越海峡,为农村淘宝提供物流服务。

截至2018年6月,苏宁物流无人机乡村飞行距离超5万公里。

得益于无人机的智能化特性和全程自动化,派送的速度更快,能耗更低。据介绍,中外运敦豪和亿航的物流无人机全新解决方案可以同时降低运营成本高达80%,无人机可以反复充电500次,满足长期运营并解决成本。

同时,作为此次发布的全自动智能无人机物流解决方案的一部分,专门开发的智能柜能够可以实现与无人机的自动起飞、降落,挂仓的自动装卸载,快件的自动分类和基于身份比对以及实名认证的快件存取等一系列智能功能。

哪天能收到无人机送的包裹?

智能无人机物流似乎翻开了一个全新篇章。但真实的情况是不是像看起来么那么美呢?

事实上,无人机送快递早在2013年已经开始进入大众的视野。2013年,亚马逊公布无人机计划Prime Air,UPS测试无人机送货+无人仓;同一年,DHL开始进行无人机送货测试。

2014年,谷歌公司在澳大利亚进行了首次配送;2015年,美国邮政与辛辛那提大学联合开发电动邮车+无人机投递系统;2017年,亚马逊加紧物流无人机专利布局,比如自毁无人机专利、“空中仓库”等,UPS则测试卡车+无人机送货模式……

无人机有着距离短、成本低、速度快、效率高的优势,被行业人士评价为是快递业末端配送未来布局的三大支点之一。无人机商用线路落地,无人机物流似乎离我们越来越近。

不过,中外运敦豪的相关负责人承认,目前无人机派送主要是针对有特殊时效需求的目标客户的限时文件派送。无人机想要替代快递小哥,似乎还有很远的路要走。

1、载重和续航。

中外运敦豪无人机最大载重5公斤的快递包裹,8公里飞行8分钟,至于电池续航时间没有对外公布。

但是一直以来,无人机的承载以及续航都是非常有限的。

目前,多数快递公司正在测试的无人机,其载重多数都是在0.5公斤到7.5公斤之间,这也意味着,无人机一次载货量有限。

续航也是无人机的致命弱点。普通的无人机多数续航都是在几十分钟,虽然也是有续航高达几个小时的无人机,但这些无人机多是在没有载荷的前提下,一旦无人机有了载荷,就很难起飞或者续航大大缩短。

阿里研究院院长高红冰曾接受媒体采访时称,“若仅是一两件商品通过无人机送货,或许还可行,但是若真是大规模,比方日均10亿的包裹在天上飞,这将是种怎样的场景?就目前来说,各方面条件都很难实现。”

2、空中管制。

飞机要上天,需要牌照许可,而这种管控也非常必要。此次,民航局明确支持亿航作为中国第一批无人机物流试运行试点单位,去年3月顺丰拿下了国内首张无人机航空运营(试点)许可证,这也意味着顺丰物流无人机正式开始商业化运营。2019年2月,顺丰大型物流无人机川南运行基地又落地四川自贡。

得到空域书面批文并不意味着可以随意乱飞,所有的飞行计划还是需要单独申请的。此次寮步服务中心到松山湖片区这条航线,在规划之初就得到政府的批准。包括航线在空域里边飞多少高度,要规避居民区、军事禁区等,都已经提前审批完成。

未来,无人机派送的线路依然需要提前审批,并非想送就送的。虽然一些企业在无人机物流方面取得了部分空域的许可,但这些“开放”空域彼此独立,企业只能在其中进行小范围的配送,若想要进一步推广为时尚早。

3、行业的标准化都需要进一步完善。

说到底,无人物流行业目前缺乏的是一套行之有效的行业标准,包括固定的飞行区和规划合理的飞行路线,还有待研发企业解决的无人机安全问题。

就像有网友说的,“为了拿快递,我得提前去往无人机将会投掷货物的指定地点取快递,还不如快递员小哥直接送货上门服务好。”

但如果上述问题得到妥善解决,那打开门窗,收到无人机递上的包裹将成为我们生活的日常。


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