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10亿包裹背后,300万人参演科幻大片

iwangshang / 蒋菲 汪佳婧 胡倩 / 2018-11-16

摘要:2018天猫双11的10.42亿个包裹改写了历史,可菜鸟数据却显示,11月13日14时左右,双11的第1亿个包裹已经送达,比去年提速5个小时,数据驱动、智能调度、人机协同的物流新时代已经来了。

文 / 天下网商记者 蒋菲 汪佳婧 胡倩

编辑 / 翁菲

中国快递迈入一天10亿包裹的新时代,300万物流人来不及也没心思去庆祝,因为天量包裹就像洪峰过境,压力从仓储、运输层层传导到配送,一招损,满盘输。

好在,机器正在接手一些最苦最累最乏味的工作,比如替拣货员一天走上几万步的机器人,10层楼高配备全自动堆垛机的立体仓库,单日可以处理600万单包裹的分拣系统……

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菜鸟未来园区内景

这个双11,那些科幻大片中的场景,正在全国各地的物流快递企业中真实上演,而这些科幻场景的背后,可以看到大数据、人工智能、物联网、增强现实等前沿科技的影子。这些技术与传统物流行业正在加速融合,推动肩扛手提的人海战术一步步走入历史,取而代之的是数据驱动、智能调度、人机协同的物流新时代。

新旧秩序交替之际,我们找到四位资深物流人,为你讲述10亿包裹背后的物流科技进化史。

江逸 菜鸟高级物流专家

“今年双11,未来园区AGV机器人采用多种模式一起作业,实现分拣环节整个流程的人机协同。”

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从10月10日开始,我一直在江苏无锡的菜鸟“未来园区”,这是国内首个IoT未来园区,也是目前国内最大的机器人智能仓库,今年天猫双11正式投入使用。

我在菜鸟一直负责AGV机器人项目,也参与过其他机器人智能仓库的建设,但是“未来园区”不太一样,一是面积最大,库区近3万平方米,二是AGV机器人最多,今年总共投入了700台AGV机器人。

菜鸟未来园区AGV机器人视角

菜鸟未来园区AGV机器人视角


在传统仓库,捡货员要拖着箱子满仓库寻找订单商品,一天下来,可能要走五六万步,再加上搬搬抬抬,很费体力。另外,仓库商品SKU很多,拣货员不可能记住所有商品摆放位置,所以在上岗前要接受长时间培训,才能读懂货架摆放的条码规则,碰到爆款商品,捡货员熟悉,捡货速度很快,可是碰到非爆款商品,捡货员可能就要拖着箱子找很久。

所以,菜鸟一直在思考,能不能用机器人代替拣货员的行走和搬运。

前两年,我们用“货到人”的模式,解决了非爆款商品的分拣。所谓非爆款商品,通常只占销量的20%,但是SKU却占仓库的80%。我们尝试将非爆款商品放上货架,让AGV机器人找到订单商品所在货架,驮到捡货员面前,再由货员挑出放入包裹。

“货到人”AGV驮着货架移动到捡货员面前

“货到人”AGV驮着货架移动到捡货员面前


这种“货到人”的方式,最大的优势在于捡货员无需行走,坐着等待AGV机器人即可。但是,这种方式无法分拣爆款商品,也就是那些SKU只占20%,销量却占80%的商品。

在未来园区,我们使用了“车到人”模式。一个捡货员,只负责一个区域的爆款商品,AGV机器人带着订单和空箱赶到指定位置后,订单商品对应的货架上会有指示灯亮起,提醒拣货员将订单商品放入空箱,拣货员分拣完毕,拍灭货架指示灯,AGV机器人随之离开。虽然捡货员没法一直坐着,但是活动范围大大缩小,分拣变得轻松多了。

“车到人”AGV与捡货员配合作业

“车到人”AGV与捡货员配合作业


今年,AGV机器人采用多种模式一起作业,实现分拣环节整个流程的人机协同,其中最核心的是菜鸟自主研发的调度系统,使用人工智能技术对700台机器人进行任务分配,确保他们能高效协同,共同完成任务。

分拣仓库的俯视视角

分拣仓库的俯视视角

另外,未来园区的仓库是立体仓库,传统仓库货架最高8.1米左右,而未来园区的立体仓库货架高度近30米,有10层楼高,传统仓库货架之间的距离在3米左右,而未来园区立体仓库货架间距只有1.55米,所以,同等面积下,立体仓库存储量是传统仓库的5倍,还用堆垛机自动化操作代替了原本的叉车作业,效率大大提高。

菜鸟未来园区高密度无人存储仓

菜鸟未来园区高密度无人存储仓

未来园区的自动化程度很高,分拣员培训5分钟就能上岗,然后我发现一个很有趣的现象,很多分拣员会主动要求去AGV机器人作业区工作,因为他们很好奇,总想最近距离去接触这些机器人。我记得有个在传统仓库工作过的大哥,他体验过后一直跟我们说,现在工作比以前轻松很多,每天走路步数只有以前的零头了。

11月11日零点一过,我们就全面投入双11订单中,120秒就完成了第一单商品的捡货。

马中彬 百世快递无锡转运中心操作主管

“上班第一天,领导跟我讲,要想轻松你得把称重、扫描、装车全学会,结果六年过去,这些活儿全让机器干了。”

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6年前,我21岁,刚到百世当分拣员。那时候场地2200平方米,百来号人,日均操作量10万件,跟自动化沾边的设备只有流水线。

我的任务是盯着流水线,看到天津和广东的包裹,就挑出来放到地上,天津放右边,广东放左边。完了再搬去秤上称重,称完在电脑上录入数据,然后再换测量员上去,他拿卷尺测体积,数据也要录进电脑。

第一天上流水线,边上的大哥让我下班回家拿白酒擦身,说肯定会腰酸背疼,当时我还嘴硬,说之前在工地上做电焊工,什么苦没吃过?一晚上,我拣了2000票,一件货弯两次腰,总共弯腰4000多次,第二天早上醒来,腰使不上劲,半天起不了身。硬撑了三天,我吃不消了,主管是我老乡,答应调我去别的区域缓缓,还叮嘱我“要想轻松,你得把称重、扫描、装车全学会。”

百世无锡转运中心快递自动分拣线

百世无锡转运中心快递自动分拣线


更麻烦的是称错重量,转运中心按包裹重量向网点收取转运费,称多了网点不乐意,称少了损害转运中心的利益。有次,一个网点老板气冲冲跑来找我们经理,说他有箱货只有80斤,我们记多了,一查监控,发现我搬上秤的时候,另一个木箱的一角压到了秤台,我被罚了钱。

2013年10月,我们搬到苏州,操作区扩到27000平方米。流水线上增加了滚筒区,我的腰一下子解放了,只要伸手拽一把,包裹就从流水线上顺着滚筒滚到秤台,重量会自动上传到电脑。

快递自动分拣线上包裹进入五面照区域拍照识别

快递自动分拣线上包裹进入五面照区域拍照识别


2015年下半年,转运中心又新增了1.2米/秒的低速分拣机,每小时能处理1万件小件。当时我是小组长,调试的时候,眼看着包裹跟坐火车似的,到站就自己滑下去,我打心眼里感到高兴,一是再也不用出苦力,二是我们分拣员按件计薪,分拣量逐年攀升,我的月收入也从2200元升到5000元,大家都盼着,什么时候再出个大件分拣的机器。

今年10月24日,我们又搬回到无锡,操作场地足有51000平方米,低速分拣机升级成2米/秒的高速分拣机,每小时能处理1.8万件小件,另外还装了DWS(称重扫码一体机)、自动分拣线,终于可以实现大件自动分拣。

自动分拣流程大致是这样的:自动伸缩机伸入货车车厢,包裹被装卸员面单朝上放到线上,直接进入DWS,第一道关是五面照区域,相机从五个方向同时拍摄,包裹的体积、重量跟面单信息一起传上电脑,所以现在场地里一个测量员都没了。

自动摆臂矩形分拣区

自动摆臂矩形分拣区


然后包裹走到了自动摆臂矩形分拣区,分拣区上有20条自动摆臂,各代表一个城市,一旦识别到自己区域的包裹,就像人手那样摆臂一挥,把包裹推入下一级分拣。

刚看到摆臂的时候,我担心会出错,万一把武汉的推到长沙去,后期还要人工改错。调试完才知道,它比人聪明,一个人最多能分拣3个城市,准确率80%,它只要不断网,准确率高达99.9%。

接伸入车厢内的自动伸缩机

接伸入车厢内的自动伸缩机

 

现在,我们分拣员主要在回流人工线上,那些机器无法识别的包裹会到这条线上,我们再人工分拣,所以这么大的场地,平时分拣员就100来号人,单班次能分拣300万件,要是没有机器,至少需要800号人。

以前,我上线前不敢多喝水,因为只要一个人去上厕所,整条线上的人只能停下来等,现在我们有56套DWS、2套高速分拣机和840个摆臂,单日操作量600万单以上,双11到了也不怕,机器可以24小时连轴转。

当年领导的话我一直记得,把什么都学会才能轻松,只不过当年这些活,如今都让机器给干了。

陈宗达 德邦快递双11项目负责人

“大件快递要发展,零担业务也得做。鱼和熊掌如何兼得?我们就吵,没想到真吵出来一个主意,就是做大小件融合的多层立体分拣系统。”

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2015年,是我进入德邦快递的第8年,德邦快递第一次参与天猫双11快递派送,那时我对双11“没啥感觉”,因为德邦快递的配送数量并没有迅猛增长。

德邦快递能派送大件快递,全凭做零担打下的基础。当时,营业部收到大件快递,快递员得先用皮尺测量尺寸,再称重计价。转运中心按零担的需求设计规划,遇到大件快递来了,只能临时划一块场地摆放,再用手动叉车运到车上,非常费劲。

2016年双11,德邦快递的快递量远超预想,我们在场地和人手上准备不足,被打了个措手不及。2016年底,我被调回上海总部,在枢纽中心负责外场调度、车队运转以及夜班总指挥。

总指挥,听着“高大上”,操作方式却很老土。除了根据以往配送数据安排车辆,就靠打电话向各个营业部了解情况,最后决策全凭个人经验直觉。

德邦快递多层空间立体式分拣系统

德邦快递多层空间立体式分拣系统

大件快递要发展,零担业务也得做。鱼和熊掌如何兼得?当时,德邦快递各个业务线进行了头脑风暴,共同出谋划策给出了新的解决策略,也就是做大小件融合的多层立体分拣系统,通过钢平台架高,实现快递+零担小件在上层,使用设备分拣,大件在下层,使用人工分拣,从而提高场地利用率及场地承载。因为这样的一个变化,大小件的分拣效率和场地利用率大大提高,2-30公斤快递分拣效率约为3000件/小时,30-60公斤重型包裹分拣效率约为1000件/小时。

德邦快递多层立体分拣系统

德邦快递多层立体分拣系统

 

分拣场地和设备解决了,快递员还得靠手工称重又该怎么办?我们引入AR量方技术,嵌入快递员PDA中,相比皮尺测量手工录入,AR量方技术只需要20秒,测量时间缩短30%。另外,我们还引入车载重量传感技术,通过车载传感器采集大件快递的重量数据,自动录入到客户的运单信息中,实时计算快递运费,不仅数据精确,还能为客户节约发货时间。

想起当初刚进德邦快递,我总要随身携带纸笔,还要经常加班手工核对运单量,如今靠着科技,全都实现了自动化、智能化。

2017年双11,德邦快递没有爆仓,我们感受到了技术赋能的力量,现在,大件快递已成为带动德邦快递业绩增长的新引擎。

今年是德邦快递正式参与双11的第四年,我作为项目经理,不用像以前那样凭借经验调度,因为有了德邦科技团队开发的数字化孪生指挥中心。

德邦快递数字化孪生指挥中心

德邦快递数字化孪生指挥中心

 

通过数字孪生技术,将全国所有末端、枢纽中心、干线运输各环节以数字化形式模拟一个大数据平台,采集各环节信息,全国126家外场、10641个网点的场景全部映射到虚拟的数字化模型,还可以实现对外场货量的预测,我现在能够提前获得中转场货量饱和度等健康指数,实时调整转运中心的资源配置,不仅可以避免爆仓,还能保证快递在中转场地的进、出港环节上松紧有度。

在科技的帮助下,德邦快递全网分拣系统处理能力同比上年增加20%。得益于扎实的网络运营能力以及契合消费者需求的末端服务,今年双11,当天的德邦大件快递单一产品收入首次突破1亿元。

德邦快递大件自动分拣设备,已在合肥、长沙、成都、郑州等中转场地投入使用,预计未来还能减少60%的人工分拣量,人均工作效率可提升一倍。德邦快递有信心,做出大件快递的独有特色。

杨文霞 科捷物流X-DATA大数据产品经理

“双11仓内打单发货,比往常快了三倍。以前人工查黄牛,一个人每小时最多2万单,用X-DATA黄牛订单筛查,每小时能处理60万单。”

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我是科捷的老员工了,2013年7月入职。

科捷物流,大家可能不太了解。我们是一家科技公司,依托物流管理系统和供应链大数据应用平台X-DATA,为客户提供定制化一站式供应链服务,在全国有231个仓储中心,年运送货值超5000亿元,日发送包裹超40万个,在IT、通讯及电商物流领域有深厚的积淀。

通过X-DATA平台,我们可以做商品管理(库存分析)、运输管理(管承运商调度)、仓储管理(仓内打包存货分析)、财务管理(怎么做费用结算和省成本),还有用户分析、热销分析等等。

X-DATA平台系统上实时监控数据

X-DATA平台系统上实时监控数据

 

今年,我们把这套系统用在了双11上。一是实时监控,比如每一小时接了多少单、发了多少单;二是对仓内的订单做了数据分析,比如订单的类型和结构,用数据分析指导调整捡货方式;三是根据大数据分析,我们可以在事前了解某个商品属不属于热销商品,应该放在哪个仓位,以便最快的分拣货物。此外,在人效方面,大数据分析后,我们可以知道每个仓布置多少人,才能达到最大的效率。

因为每个环节都提高了效率,最终反映到仓内打单发货的环节,就是比往常快了三倍。

今年双11前,有几个大客户预测单量会很大,很早就要求使用X-DATA做监测。毕竟是全球超级大促,我们也有些紧张,但是截至14日,客户订单发货一直很顺畅,多少松了口气。

科捷物流无人超高智能立体库内悬挂式AGV系统

科捷物流无人超高智能立体库内悬挂式AGV系统

 

这套系统中,还有一个很重要的功能是黄牛查杀。

黄牛是对低价大批量购入某些商品,再二次加价出售的个人或集体的统称。常见于一些限量购买的商品,比如品牌手机。以前某品牌手机做一次限量大促,一批订单发完之后,在一周内,激活率只有40%,也就是说,很多商品其实是被黄牛买走了,所以才没有被激活。

平时单量和产能相对稳定,黄牛并不能兴风作浪,正因为双11价格便宜,很多黄牛才会把双11大促当作进货渠道。

人工查黄牛,需要将订单导出放在Excel中,一行一行查,一个人每小时最多查2万单。

用X-DATA黄牛订单筛查,通过GIS技术及对海量收件人、地址、电话等订单数据的比对分析,筛查出疑似订单进行标记,每小时能处理60万单,是品牌商自行查黄牛效率的30倍。

以前一次大促,我们可能需要雇佣几十人同时查黄牛,现在只需要1个最终确认的工作人员,将系统查到的黄牛提报上交就行。

另外,我们还为重点客户开放了用户画像分析通道,通过对商家、仓运配、终端的大数据分析,品牌商可以了解到双11期间的用户增量,忠实粉丝的购买行为等,为下一次市场营销决策积累了数据基础和理论支撑,用户粘性可以提升20%左右。

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